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        網架中網殼規程要求其承載力大于第一屈曲模態下力的是5倍 ?

        2014/6/17 15:54:24

            網架網殼規程要求其承載力大于第一屈曲模態下力的5倍,即k=5。那么ansys和3d3s分析時如何查詢這個K值?
         1.過去k=5,如今的新規程已將k取為4.2。具體說明如下:
            確定系數K時考慮到下列因素:(1) 荷載等外部作用和結構抗力的不確定性可能帶來的不利影響;(2) 復雜結構穩定性分析中可能的不精確性和結構工作條件中的其他不利因素。對于一般條件下的鋼結構,第一個因素可用系數1.64來考慮;第二個因素暫設用系數1.2來考慮,則對于按彈塑性全過程分析求得的極限承載力,系數K應取為1.64*1.2=2.0。對于按彈性全過程分析求得的極限承載力,系數K中尚應考慮由于計算中未考慮材料彈塑性而帶來的誤差;對單層球面網殼、柱面網殼和雙曲扁網殼的系統分析表明,塑性折減系數cp(即彈塑性極限荷載與彈性極限荷載之比)從統計意義上可取為0.47,則系數K應取為1.64*1.2/0.47=4.2。對其它形狀更為復雜的網殼無法作系統分析,對這類網殼和一些大型或特大型網殼,宜進行彈塑性全過程分析。

         2.假定設計載荷為2kN/m2,可給網殼施加約12kN/m2的載荷,通過載荷-位移全過程曲線判斷臨界載荷,假如得出為10kN/m2,則其k=10/2=5。

        ①單層網殼以及厚度小于跨度1/50的雙層網殼均應進行穩定性計算;
        ②網殼的穩定性可按考慮幾何非線性的有限元法(荷載—位移全過程分析)進行計算,分析中可假定材料保持為彈性,也可考慮材料的彈塑性。對于大型和形狀復雜的網殼結構宜采用考慮彈塑性的全過程分析方法;
        ③球面網殼的全過程分析可按滿跨均布荷載進行,圓柱面網殼和橢圓拋物面網殼除考慮滿跨均布荷載外,宜補充考慮半跨活荷載分布的情況。 進行網殼全過程分析時應考慮初始曲面形狀的安裝偏差的影響,可采用結構的最低階屈曲模態作為初始幾何缺陷分布模態,其缺陷最大計算值可按網殼跨度的1/300取值;
        ④按以上②和③條進行網殼結構全過程分析求得的第一個臨界點處的荷載值,可作為該網殼的極限承載力。將極限承載力除以系數K后,即為按網殼穩定性確定的容許承載力(標準值)。對于按彈塑性全過程分析求得的極限承載力,系數K可取為2.0。對于常見的單層球面網殼、柱面網殼和橢圓拋物面網殼按彈性全過程分析求得的極限承載力,系數K可取為4.2;

         首先請關注一下以上四條。

        Q:用ansys進行穩定性分析,一個是特征值屈曲分析,一個是非線性屈曲分析,實際工程中是不是只進行特征值屈曲就可以了?如果只進行特征值屈曲分析,如何看K值?
        A:(1)如以上第②條所述,對于大型和形狀復雜的網殼結構宜采用考慮彈塑性的全過程分析方法;
              (2)若只進行特征值屈曲分析,按照設計荷載加上去,然后進行特征值屈曲分析,結束后,提取第一階特征屈曲值,其與設計荷載值相比,二者比值即為k;

        Q:非線性屈曲分析有荷載位移曲線, 但是計算的很慢。如果施加的荷載是1.2恒+1.4活+0.8風,那么由于風荷載不均勻分布,每個節點的折算荷載不一樣,此時K值怎么保證?
        A:按照1.2恒+1.4活+0.8風,將所有荷載均等效施加在網殼各節點上,然后同時將這些節點載荷擴大3-4倍左右(由以上第④條可知,對于按彈塑性全過程分析求得的極限承載力,系數K可取為2.0),進行非線性屈曲分析,當不收斂時,提取主要節點(即變形最較大的幾個節點即其附近節點)荷載-位移全過程曲線,觀察臨界荷載,然后與先前荷載相比,即為k。

        以上由徐州網架公司-徐州鑫鵬鋼結構工程有限公司整理發布,轉載請注明:網架http://www.indooraircooler.com

         

        所屬類別:行業新聞

        關鍵字:網架,網殼

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